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修复后蓄电池容量变小的原因

现在针对蓄电池的所有修复手段,对于旧蓄电池的修复都存在着一个缺陷,在修复过程中无法改变正极板原始数据。而电动车用电池正是正极板问题中最多的一种。我们可以排除所有的意外损坏:断路、硬短路、物理损伤等等,可是我们无法区别硫化和正极板容量失效。因为对于电池来讲,负极板的硫化与正极板的容量下降究竟哪个是主因可以凭经验判断,但两个因素各占多大比例就很难判断。

  电池的容量主要取决于正极板容量与负极板容量当中较低的那一个(这是理想化了的情况,其实电解液密度,硫酸铅的分布、大小等等均对容量有影响)。如果一块12V10Ah的电池,在使用后期,其负极板能放出5Ah的电量,而正极板能放出7AH的电量。则在大部分情况下,消除硫化的措施,可以让此电池放出7Ah的电量。但随之而来的问题就出现了,放出7Ah的电量,正极板的软化速度会加快,从而正极板的容量下降速度会加快。从而电池的容量下降也会加快。我们会发现,修复后的电池有许多没有效果。这是另一种情况,正极板最多能放出5Ah的电量,而负极板能放出7Ah的电量。这种情况下,修复后的电池,还是只能放出5Ah的电量。从而因极板的原始质量问题,使电池的修复无效。

 

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  现在的电池设计方案当中,电解液通常是过量的。原因是它最便宜。而负极板的容量一般大于正极板,原因是,1气候对负极活性物质的影响较大。为在天冷时保证足够的容量,负极的容量要设计的大一些。2负极活物质本身其利用率高且体积小,故而负极板的厚度小,但正负极板的厚度比例不能偏差太大,所以负极活物质相对多一些。3负极化成容易,为保证正极板能化成足,负极的活性物质也不能太少。否则不利电池的流水化成(即会影响化成工序安排)。

  从现在来看,要想达到电池的长寿命,最好使用低一些密度的硫酸,可是这受两个因素影响,1低密度硫酸的冰点高,不能在严寒天气下使用。2需要更大的体积来容纳更多的硫酸,而这与追求的高体积比容量背道而驰。所以采用的硫酸密度不能降低。如果想尽量避免正极板出问题,现在可行的方法就是提高正极板容量,但前面负极板容量大的理由就会受到影响。

  有人提出过利用硫酸来控制容量,从理论上来讲,这样可以使正极板容量下降的速度降到最低,而且相对于目前的电池来讲,等于是使电池总是处于较浅的放电深度运行。但问题出现在设计出来的产品,其体积比现行产品大,成本也高。这不仅增大了产品的体积和重量,而且增加了厂家的成本。简直是与虎谋皮。

  较理想的情况就是想其它的办法来提高正极板的寿命。人们通过许多的方法来试验,结果到目前为止,除了添加细纤维增加正极活物质的联结力外,目前没有其它任何一种方法被大家公认对正极板寿命有益。

  这就是修不好电池的原因(所以,当我们在市场上作电池修理业务时,应尽晕选择一些原是质量较好的电池来修,以便提高电池的修复率,降低不必要的材料浪费。

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